高(gao)速公路聲屏障結構的(de)強度和剛(gang)度如何滿足安全性能的(de)要求

1華久聲屏障(zhang)結構的(de)強度(du)和(he)剛(gang)度(du)如何滿足安(an)全性能要求的(de)呢，同時還具有防(fang)振和(he)抵抗風(feng)、雨(yu)、雪(xue)、雹等各種自然災害(hai)的(de)能力。在正常(chang)使(shi)用條(tiao)件下，不會對周圍人員和(he)設施造成意外傷害(hai)。

現在參(can)照(zhao)現行國家建(jian)筑標準設計圖(tu)集《城市道路—聲屏障》09MR603 GJBT—1123，國家道路聲屏障設計的標準間距為2m或2.5m，并當聲屏障安裝跨度大于聲屏障設計的標準跨度時，還應對非標準跨度的立柱和屏體的強度、剛度進行專項計算復核和結構設計，這樣做才能變形控制要求。

華久公司聲屏障(zhang)創(chuang)新(xin)采用(yong)了裝配化(hua)施工工藝，將屬于大斷面構(gou)件的主體結構(gou)拆分為3個節段構件，在遠離居民區的標準化工廠進行集中焊接加工，之后將加工過的主體鋼拱架運至改造后的制梁場進行智能化二次組拼。一方面通過工廠化施工實現臨時用電集中布局，降低生產能耗，提高能源利用率；另一方面，在加工過程中引入低噪聲設備、智能焊接機器人、焊接煙塵凈化及廢氣處理設備等先進技術，有效減少噪聲、廢氣排放等二次污染，將施工生產對周邊環境的影響降至最低。

案例一：

2　還有就是(shi)聲屏障(zhang)的(de)(de)造(zao)型、色彩(cai)、幾何尺寸、材(cai)質(zhi)、圖案與(yu)主體工(gong)程相協(xie)調(diao)外(wai)，還會(hui)(hui)與(yu)當時的(de)(de)自然環境、建(jian)筑風格(ge)、人文環境相協(xie)調(diao)。華久聲屏障(zhang)的(de)(de)設計及表(biao)(biao)面色彩(cai)不會(hui)(hui)對(dui)駕乘(cheng)人員造(zao)成壓抑感和突(tu)兀(wu)感，且(qie)不會(hui)(hui)存在(zai)表(biao)(biao)面眩光，這樣(yang)就不會(hui)(hui)對(dui)行(xing)車造(zao)成安全影響。

案例(li)二(er):

3　設(she)置在橋梁防撞(zhuang)(zhuang)墻(qiang)、立交橋梁板(ban)上的(de)(de)聲屏障不得影響原結構(gou)的(de)(de)性能。我們(men)規定了應對被(bei)附著的(de)(de)結構(gou)（防撞(zhuang)(zhuang)墻(qiang)或(huo)立交橋梁板(ban)）的(de)(de)承受(shou)荷(he)載(zai)能力(li)進行核查和(he)驗算，并應具有一定的(de)(de)安(an)全(quan)儲備。道路(lu)和(he)鐵路(lu)的(de)(de)差異性在于車輛高度(du)、頻率(lv)、車速(su)的(de)(de)不同引(yin)起的(de)(de)車致風壓荷(he)載(zai)不同。

我們利用BIM技術進行節點優化設計，運用預埋件精準定位技術保障施工精度，通過風洞模擬、數值仿真、有限元分析技術及400萬次疲勞試驗等手段確保工程質量全面達標，最終實現了節能節材、降本增效。

4：聲(sheng)屏障(zhang)一些(xie)細節問題的處理：　

金屬聲屏障由組裝而(er)成，有面、背板(ban)扣合緊固、鉚(liu)釘(ding)固定及焊(han)接固定。鉚(liu)釘(ding)固定方式(shi)由于車輛長期(qi)振動，容易導(dao)致斷鉚(liu)、松動脫落引起安(an)全隱患(huan)；我(wo)們在(zai)焊(han)接固定在(zai)制(zhi)備的(de)過程不會破壞(huai)板(ban)材(cai)的(de)鋅層，防腐處理保證(zheng)有效壽命。

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